Latex binnenbanden: de goedkoopste snelheidswinst voor je racefiets

Het is een veelvoorkomend wielerkwaaltje: je hebt net een prachtige nieuwe racefiets aangeschaft, maar bent stiekem al bezig met de volgende upgrade. Een carbon stuur, full-carbon wielen of alsnog die illustere Super Record-groepset.

Volstrekt begrijpelijk gedrag, maar niet altijd even rationeel. En stiekem veel meer gedreven door esthetische overwegingen dan door de wens een beter presterende fiets te hebben.

Hartstikke mooi als dat ook de bedoeling is, maar verwacht dus niet merkbaar sneller te gaan rijden door Ultegra te wisselen voor Dura Ace.


Latex vs butyl getest

Maar stel nou dat je oprecht geïnteresseerd bent in een snellere fiets. Misschien omdat je wedstrijden wilt rijden, heel prestatiegericht bent en/of het simpelweg leuk vindt om aan je velo te sleutelen.

Het ligt voor de hand dat een lichte, stijve wielset van 2000 euro beter presteert dan een instapmodelletje. Maar de kosten die je maakt voor iedere bespaarde watt zijn aanzienlijk. En dat is precies wat de recente tests van het Britse AeroCoach zo interessant maken.

De firma bestaat uit wetenschappers en ingenieurs die zich bezighouden met het optimaliseren van de prestaties van de beste renners ter wereld. Daarnaast publiceren ze af en toe interessante data op hun website.

  • Save

Een deel van de geteste banden (AeroCoach Ltd)

Zo testten ze onlangs de rolweerstand van een hele rits binnenbanden, uiteraard onder gelijke omstandigheden. En wat blijkt? Latex binnenbandjes hebben de laagste rolweerstand, zélfs als ze zwaarder zijn dan sommige van de extreem lichte opties op de markt, waaronder de Continental Supersonic.

Tussen de latex banden van Vittoria en Challenge en een standaard Continental butyl bandje zit een verschil van ongeveer zeven watt (per wielset). Watts die jij dus niet hoeft te trappen om dezelfde snelheid te behalen.

Het soort prestatiewinst dat normaliter honderden, zo niet duizenden euro’s kost.

  • Save
  • Save

Voor de liefhebber: de data (AeroCoach Ltd)

Misschien niet interessant voor een hobbyist, maar significant als je echt voor de prestatie gaat. Bij een snelheid van 45 kilometer per uur zou je – op een rit van 48km – zo’n 36 seconden besparen. Met een setje Continental GP 5000 clincherbandjes van 25mm welteverstaan, want dat zijn de buitenbanden die in deze test gebruikt zijn.


Nog meer winst met soepele buitenband

Als je ook qua buitenbanden voor de absolute top qua rolweerstand kiest – met bijvoorbeeld Veloflex Record of Vittoria Corsa Speed – dan kun je er nog eens zes watt afdoen. En zodoende je winst dus bijna verdubbelen.

Niet heel gek, aangezien je eigenlijk een traditionele tube – die altijd een latex binnenband heeft – nabootst, maar dan in clinchervorm.

  • Save

De Vittoria Corsa Speed rolt bijna uit zichzelf… (AeroCoach Ltd)


Ieder rolweerstandsvoordeel heeft z’n nadeel

Maar dan zijn we ook gelijk aanbeland bij de nadelen van het nastreven van perfectie op bandengebied. Extreem soepele, hoogwaardige buitenbanden rollen als geen ander, maar gaan ook eerder lek.

Wat betreft de latex binnenbandjes zou je kunnen zeggen dat monteren iets nauwer komt, alhoewel iedere enigszins handige Harrie het probleemloos zou moeten kunnen. Vergeet niet een beetje talkpoeder te gebruiken, als de banden daar zelf nog niet van voorzien zijn.

  • Save

Eén van onze favorieten: Vredestein Latex Superlite

Het grootste nadeel van de latex binnenbandjes is echter dat ze poreus zijn. Niet dat ze meteen leeglopen, maar toch is het alleszins merkbaar. Zeker als je butyl gewend bent.

Kijk niet raar op als je binnen een dag een bar of twee aan druk verliest. En dus binnen een paar dagen plat staat… Als je toch voor iedere rit je banden oppompt geen enkel probleem natuurlijk, maar niet iedere wielrenner wordt daar vrolijk van.

Je vertrouwde butyl bandjes vervangen voor latex is dus ook zeker niet voor iedereen.

Een tientje voor een binnenband zal voor sommigen bovendien als veel geld klinken. Maar per uitgegeven euro is er geen goedkopere manier om watts te besparen. And it’s not even close…


Latex binnenbanden samengevat:

  • significant lagere rolweerstand dan butyl
  • werkt nóg beter met hoogwaardige, soepele buitenband (hoge tpi-waarde)
  • enige voorzichtigheid betrachten bij montage
  • poreus, voor iedere rit pompen
  • relatief (!) goedkoop: iedere andere upgrade met dergelijke prestatiewinst kost een veelvoud

NB Als je een matige daler bent én nog rijdt met traditionele velgremmen moet je in het hooggebergte oppassen. Slepende remmen warmen je velg op en latex begeeft het dan (nog) eerder dan butyl.

  • Save

Ook interessant

Copy link